10 вічних міфів про Subaru

Subaru купують тільки стрітрейсери

Ось що значить славна спортивна історія! Дух спорту і зараз є у всіх моделях марки, але завдання робити автомобілі для гонщиків Subaru ніколи не ставила перед собою. Частково цей міф правдивий і сьогодні: Subaru з турбомотором часом купують молоді любителі «отжечь», але мова йде про досить старих машинах. З нових стрітрейсери звертають увагу тільки на Форестеры з турбомоторами, WRX і WRX STI. І Forester і Subaru XV, і Outback, і седан Legacy орієнтовані, в першу чергу, на сімейного
покупця.

Subaru – чисто чоловічі автомобілі

Звичайно, машини з сильним характером віддають перевагу в основному представники сильної статі. Але хто заборонить сісти за кермо представницям прекрасної статі, тим більше в XXI столітті? Скажімо, у США 80% покупців Subaru Outback – жінки. Європейкам подобаються Legacy і Subaru XV. Якщо брати світову статистику продажів, у Subaru приблизно 35-40% покупців.

В Україні Subaru дійсно купують частіше чоловіки. Самій жіночій моделлю у нас вважається Subaru XV (половина покупців – жінки). Серед обрали Forester і Outback 13-15% жінок. Їм подобається впевненість, яку забезпечують ці Subaru, особливо в складних умовах (наприклад, взимку), оглядовість і безпеку. Особливо затребуваною виявилася система допомоги водієві EyeSight, що запобігає зіткнення. До речі, за перші три роки після її появи аварійність Subaru в Японії впала на 61%!

Купив Subaru – став королем ралі

Так, ралійні гени марки не сховати: могутні мотори, постійний повний привід і відмінна керованість. Але навряд чи кожен сів за кермо Subaru стає багаторазовим чемпіоном начебто Коліна Макрея або Петтера Сольберга. Автомобіль — всього лише інструмент, і володіти їм потрібно вчитися. Якщо хочете навчитися їздити по-справжньому, має сенс пройти тренінг екстремального водіння на курси екстремального водіння. І непогано було б у загальних рисах розуміти, як працює постійний повний привід Subaru.

Subaru дуже жорсткий

Якщо порівнювати з американськими «диванами» або розхлябаними від старості «европейками», можливо. Підвіска у Subaru завжди була відмінною – жорсткої
в міру, всеїдною, переваривающей більшість нерівностей. Порівняйте, наприклад, Forester з яким-небудь європейських, корейських або японським кросовером, і ви відчуєте, що Subaru йде м'якше, комфортніше. Крім того, у Subaru підвіска дуже енергоємна, дозволяє їздити досить швидко навіть по ґрунтовках (і відчувати себе по-королівськи).

Subaru дуже дорого обслуговувати

Цей міф з'явився внаслідок того, що мало хто з молодих хлопців, активних у інтернеті, може придбати новий недешевий автомобіль, – вони беруть те, що подешевше, намагаючись економити на запчастинах, і на обслуговуванні. Вони ж захоплюються ризикованим тюнінгом, разваливающим машини.
Нові Subaru – високотехнологічні автомобілі, потребують кваліфікованих механіків, спеціального обладнання та оригінальних запасних частин. Але по вартості нормогодини (Subaru порівнянна з іншими японськими марками. До того ж компанія постійно проводить акції, що знижують вартість обслуговування. А вже надійність машин така, що на складах у дилерів, в основному, розхідники для ТО – і ніяких запчастин. Статистика поломок показує, що вони носять нерегулярний характер: слабких місць у конструкції сучасних Subaru немає, а дорогі несправності – наслідок людського фактора (читай: недбалості). Раніше часто скаржилися на втулки стабілізатора, зараз і такої проблеми немає.

Старі Subaru сипляться

Автомобілі з-під поганих власників, які вичавлюють з них всі соки, не можуть не сипатися – навіть якщо вони створені кращими інженерами.
Subaru на тлі інших машин дивно живучі і посідають верхні рядки у рейтингах надійності. При покупці на вторинному ринку потрібно тільки ретельно провести діагностику, переконатися, що автомобіль не був серйозної аварії і проходив у визначений термін в авторизованому сервісному центрі. Міф про сипучості розвіється.

Subaru ненажерливі

Так і було до 2009 року, коли на Subaru стали ставити варіатори.
Зараз Subaru витрачають не більше, ніж однокласники. Все залежить від манери водіння і регулярності ТО. Взимку в місті той же Forester їсть приблизно
10,5 літра на 100 км шляху, що непогано для такого автомобіля. Влітку – 9,5 літра.
Що стосується витрати в заміському режимі, то 7,5 л/100 км – досяжний показник.

Двигуни Subaru жеруть масло

Той самий міф, який з'явився більше десяти років тому, і відлуння його чути навіть сьогодні. Деякий витрата моторного масла в процесі роботи характерний для двигунів внутрішнього згоряння всіх виробників.
Згідно з інструкцією по експлуатації допускається витрата до літра масла між замінами. Але у власників, що експлуатують автомобілі в штатному режимі і не нехтують ТЕ, витрата значно менше. Більшість власників Subaru з сучасними двигунами (FB) не підливають масло між (а це 15 000 км).

Щоб поміняти свічки, потрібно демонтувати двигун

З заміною свічок на Subaru пов'язано безліч диких історій, аж до того, що механіки свердлили отвори в лонжеронах, щоб підібратися до свічок на опозитному двигуні. Інші нібито виймали мотор. Компонування в руховому відсіку дійсно відрізняється від тієї, що у більшості інших машин. Однак досить знати правильну технологію і володіти спец  інструментом, щоб проводити цю операцію практично так само легко, як на інших моторах. Норматив на заміну свічок – трохи більше півгодини. За цей час вийняти (або навіть підняти) двигун, а потім повернути його на місце практично неможливо. Ну, або механіки Subaru – супермонстры!

Subaru переоцінені

Візьмемо для прикладу Subaru XV. Актуальна вартість –
від 31130 до 33900 доларів. Приблизно в тому ж ціновому діапазоні знаходяться інші популярні у нас японські кросовери. Subaru роблять у Японії. Стартова ціна Subaru і правда може бути трохи вище за рахунок того, що в продажу взагалі немає «порожніх» передньопривідних комплектацій.